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《寒冷氣候中的威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組操作》 |
如要在寒冷和嚴寒氣候條件下保持威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組的性能，需要對發(fā)動機支持系統(tǒng)、操作規(guī)程和維護保養(yǎng)程序進行修正。這些氣候下使用設備的人員必須注意寒冷氣候會影響設備以及發(fā)動機的起動、性能和可靠性。否則，發(fā)動機和設備的可靠性將會被嚴重削弱（如果不能為其所將要工作的環(huán)境進行適當準備）。
使設備適合冬季使用，要滿足 3 個條件：
1. 發(fā)動機和設備經過實用和可靠的預熱后，具備合理的起動特性
2. 部件及安裝盡可能不受外部影響
3. 修正既可以保持良好的發(fā)動機工作溫度，同時可減少設備和附件的維護保養(yǎng)。
隨著工作溫度的變冷，需要增加設備的修正以獲得良好的性能。發(fā)動機必須能夠在各種極端氣候下運轉，發(fā)出滿意的性能和耐久性。下面列出一些寒冷氣候故障。盡管該表列舉了寒冷氣候導致的故障，但是必須強調的是有可能會發(fā)生其它故障。
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組怠速
此時不建議發(fā)動機長時間（15 分鐘以上）在怠速無負荷狀態(tài)下運轉。低溫環(huán)境下怠速（650 到 1000 rpm）運轉發(fā)動機會費油、加劇磨損并導致發(fā)動機嚴重損壞。這些低溫條件下，會產生不完全燃燒，使未燃燒的焦油和碳聚集在氣門導管和氣門上，最終導致氣門卡死。低怠速（650 到 700 rpm）下，駕駛室加熱器處的冷卻液流量和溫度都足以維持駕駛室適度加熱。在低溫環(huán)境下，如果輻射和對流熱損失無法得以防止，發(fā)動機將無法消耗足夠的燃油來保持冷卻液和燃燒溫度。建議對系統(tǒng)提供足夠的支持，避免使發(fā)動機長時間怠速運轉。
眾所周知，無論如何建議，操作員都將會使發(fā)動機長時間怠速運轉，尤其是操作員正在駕駛艙中睡覺的時候。如果操作員堅持長時間怠速，建議發(fā)動機在足以維持冷卻液溫度 60°C [140°F] 以上的轉速下怠速運轉。零下 18°C [0°F] 時，發(fā)動機怠速運轉需要在 1200 rpm 以上。對于這種操作，全接通-斷開式風扇和防寒前罩必須要投入使用。-23°C [-10°F] 時，在 ISM CM876 和 ISX CM871 發(fā)動機上，呼吸器加熱器、進口管隔熱罩、出口管隔熱罩以及凝聚式呼吸器濾清器殼體隔熱罩必須要投入使用。節(jié)溫器、節(jié)溫器密封件和排氣系統(tǒng)不得允許冷卻液通過散熱器芯泄漏（節(jié)溫器處于關閉位置時）。
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組后處理系統(tǒng)
對于配備由后處理柴油氧化催化器和后處理柴油微粒濾清器組成的后處理系統(tǒng)的發(fā)動機，在寒冷氣候下運轉時需要特別注意。
長時間發(fā)動機怠速轉速（600 至 800 rpm）運轉不能提供足夠的排氣溫度或排氣流來使得后處理柴油微粒濾清器進行主動再生。在配備后處理系統(tǒng)的發(fā)動機上，如果操作員堅持長時間怠速，可以采取下列選項：
· 操作員必須定期檢查后處理柴油微粒指示燈是否點亮，并且根據需要起動固定（停車）再生。在紅色停機指示燈點亮和停用固定（停車）再生之前，可以使用怠速停機特性使發(fā)動機停機。
· 操作員可以選擇使用 PTO 特性使發(fā)動機在 1200 rpm 或更高轉速下怠速運轉，有關啟用“PTO 狀態(tài)下的主動再生”特性的信息請咨詢車輛制造商。
配備后處理系統(tǒng)的發(fā)動機在寒冷氣候下的運轉也可能會導致主動再生或靜止（停車）再生的數(shù)量增加。在極冷的氣候下，固定（停車）再生可能無法實現(xiàn)，所以有必要在負載下操作車輛來使得后處理柴油微粒濾清器進行主動再生。
對于經常在寒冷氣候下運轉的發(fā)動機，建議使用帶有隔熱罩的后處理系統(tǒng)。
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組電氣系統(tǒng)
蓄電池是起動發(fā)動機的常規(guī)能源。隨著蓄電池溫度下降，蓄電池產生電力更少，恢復電力更慢。伴隨著蓄電池電力損耗問題，發(fā)動機起動負載隨環(huán)境溫度下降而升高。
對于特定的發(fā)動機系列，發(fā)動機制造商通常建議，蓄電池和電氣系統(tǒng)能夠提供足夠起動能力的最低溫度是-18°C [0°F]。為了在更低環(huán)境溫度下實現(xiàn)滿意的工作，需要加熱蓄電池，使發(fā)動機恢復原有起動能力或需要增加更多的蓄電池。不足的蓄電池容量會使拖動轉速下降。拖動轉速在起動循環(huán)過程中持續(xù)降低，逐漸使得發(fā)動機不能起動。
起動馬達電路的導線尺寸、長度和連接決定了蓄電池自由地向起動馬達傳輸電力的能力。低線規(guī)導線會阻止電力流動。松動或腐蝕的導線和接頭在蓄電池向起動馬達供電之前最多會消耗 50% 的可用蓄電池電力。
電動起動馬達只是接收了電能，然后將其轉換為機械能。發(fā)動機拖動轉速在 100 到 150 rpm 之間時起動馬達會出現(xiàn)峰值效率。更低的轉速下，效率下降，電流升高。如果允許起動馬達失速，發(fā)動機將無法起動，100% 的電能將會轉變?yōu)闊崮埽龎钠饎玉R達和導線。如果拖動轉速一直低，就需要更多的能量（蓄電池容量）、更高的起動扭矩或更低的起動負載。
在冷起動時，機油的兩種物理屬性，即粘度和傾點，對于發(fā)動機潤滑很重要。粘度是最重要的。機油必須從其容器中自由流出，并且必須能夠在發(fā)動機中自由循環(huán)。盡管曲軸箱中的機油固化后無法起動發(fā)動機，但是起動時會使發(fā)動機因缺乏潤滑而產生破壞性停機。寒冷氣候工作機油具有足夠低的傾點，在需要的最低溫度下仍保持液態(tài)。
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組機油
機油的粘度控制著發(fā)動機摩擦和機油循環(huán)。機油粘度影響以下動力性因素。
1. 起動和暖機
2. 功率輸出
3. 燃油消耗
4. 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)
5. 起動磨損
6. 機油消耗
7. 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)
8. 發(fā)動機噪聲
使用低粘度機油可以改善前五項性能因素，而使用高粘度機油可以改善后三項因素。
機油粘度是影響發(fā)動機起動能力的最重要因素之一。如果粘度過高，發(fā)動機的起動性能阻力過大，使其難以達到適宜的拖動轉速。
起動發(fā)動機以前，可能需要加熱發(fā)動機機油（如果所使用的機油沒有適宜的傾點和粘度）。加熱機油會使其粘度下降，從而增加潤滑能力，降低起動過程中的摩擦力。所有濾清器必須位于發(fā)動機艙的范圍內，這樣才能利用發(fā)動機熱量預防機油膠凝。
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)
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不要在一起使用乙醚和預熱塞起動輔助裝置，因為這可能損壞發(fā)動機。 |
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組內的冷卻液主要是作為傳熱媒介使用，在寒冷和嚴寒氣候下也容易發(fā)生冷凝。使用約 60% 乙二醇與 40% 水的溶液即可獲得提供冷卻液的最低冷凝溫度。在 -50°C [-60°F] 左右時該混合物將變?yōu)槟酀{。在 -1° 到 10°C [30° 到 50°F] 以及更冷的氣候下需要加熱冷卻液或使用起動輔助設備（乙醚）實現(xiàn)成功起動。溫度低于 -23°C [-10°F] 的氣候下，建議聯(lián)合使用冷卻液加熱器與乙醚起動輔助設備。
市場上有三種基本的冷卻液加熱器。所選擇的加熱器必須在任何溫度下都能將冷卻液溫度保持在最低為50°C [120°F]。
· 威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組浸入式加熱器
o 浸入式加熱器的加熱元件浸入在發(fā)動機冷卻液通道中。熱量通過冷卻液傳導到缸體和缸套。由于空間所限，每部的功率限定在不高于 2500 瓦。操作加熱器時需要使用外部電源。
· 威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組箱式加熱器
o 箱式加熱器按照對流原理來工作。也就是說在小水箱內部加熱冷卻液，加熱后的冷卻液通過軟管連接在發(fā)動機中環(huán)流（與咖啡濾壺類似）。有 1000 到 4000 瓦的加熱器可供選用。這種加熱形式需要使用外部電源。還有帶再循環(huán)泵的箱式加熱器，它能使加熱后的冷卻液連續(xù)在發(fā)動機系統(tǒng)中環(huán)流。
· 威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組燃油燃燒式冷卻液加熱器
o 燃油燃燒式冷卻液加熱器的燃料是液態(tài)/氣態(tài)的燃油，有時是燃油混合物。最常見的燃油燃燒式加熱器通常使用柴油、丙烷和汽油。這些都是爐噴槍式加熱器，燃油通過點火器引燃后噴入傳導介質（如多孔陶瓷板）。 之后，這種火焰通過加熱器內部線圈加熱冷卻液，利用對流作用或加熱器中集成的再循環(huán)泵將其傳遞到發(fā)動機。這些加熱器規(guī)格從 6000 到82000 BTU 可供選用?？梢岳眠@些加熱器排出的廢氣來加熱發(fā)動機艙和附件（如蓄電池）。
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組冷卻液流量
加熱器要盡最大效率來加熱缸體和冷卻液旁通系統(tǒng)附件中的冷卻液，這也是需要加熱的最小的冷卻液數(shù)量。為了達到這種條件，節(jié)溫器和節(jié)溫器密封件不得允許冷卻液在節(jié)溫器關閉時流過散熱器。要檢查冷卻液通過節(jié)溫器密封件和/或節(jié)溫器泄漏：
1. 拆下節(jié)溫器殼體上的發(fā)動機出口軟管。使軟管保持在空中，高于散熱器擋板平面，靠調速器運轉發(fā)動機。如果有水從出水口接頭中流出，則節(jié)溫器和/或密封件正在發(fā)生泄漏；在 97% 的情況下，其原因都是密封件或碎屑使節(jié)溫器保持在開啟狀態(tài)。
2. 如果冷卻液不能達到節(jié)溫器開啟溫度，那么更換節(jié)溫器將無法解決這個問題。
對于在低溫條件下工作的發(fā)動機來說，第二個重要的方面就是節(jié)溫器在關閉位置時，通過散熱器芯的冷卻液流量。一個工作正常的排氣系統(tǒng)必須內置其中，并且必須沒有冷卻液通過加注管或散熱器倒流。排氣隔板不得有泄漏，并且不得有排氣孔。要檢查此狀態(tài)：
1. 排放冷卻系統(tǒng)。
2. 拆下水泵上的補償管（加注管）并堵上端部。
3. 將隔板上方加滿冷卻液。如果通過散熱器排放旋塞漏水，拆下水箱進行修理。冷卻液可能通過散熱器芯排氣管泄漏，后者需要延伸到膨脹區(qū)域。
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組散熱器百葉窗
在關閉時，散熱器百葉窗阻止空氣從散熱器芯和發(fā)動機處流過。流經發(fā)動機的空氣會延長暖機時間，在極低的環(huán)境溫度下阻止冷卻液達到最低工作溫度。
通常與低溫環(huán)境下設備的準備有關的兩個常用術語是冬季準備和嚴寒氣候技術規(guī)范。
發(fā)動機和/或部件進行冬季準備以便實現(xiàn)極低溫度下的起動和運行，需要以下條件：
1. 使用正確的材料（有些材料在低溫下會脆化和失效。）
2. 使用正確的低溫機油進行潤滑。
3. 提供低溫空氣的保護（金屬溫度不會因氣流而改變，但是冷空氣流過裸露表面卻會使散熱率顯著提高。）
4. 使用級別正確的、適合最低工作溫度的燃油
5. 較低溫度下為起動提供加熱，使發(fā)動機缸體和部件的溫度最低提高到 -23°C [-10°F]，以便實現(xiàn)乙醚輔助起動
6. 提供適當?shù)耐獠繜嵩?/span>
7. 電氣設備能夠在最低期望溫度下運行
嚴寒氣候技術規(guī)范指材料的設計和部件的技術規(guī)范必需滿足發(fā)動機在最低達 -54°C [-65°F] 的溫度下運轉。請與康明斯公司或設備制造商聯(lián)系以獲得所需的特殊信息。下文所列的嚴寒技術規(guī)范只是通用指南。
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組風扇驅動裝置
溫度控制風扇驅動裝置能夠減少發(fā)動機處的冷空氣循環(huán)，并幫助保存艙內的熱量。在規(guī)定的溫度下完全或部分斷開風扇的驅動源即可實現(xiàn)這些設備的功能。通常有幾種風扇驅動可供選用：粘性、自動調溫和熱調制。
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組設備的準備
修正的數(shù)目隨著溫度的改變而變化。因此，以下推薦設備表分為三個溫度范圍。按照本公告的建議需要使用設備加熱器時，建議使用所有的系統(tǒng)加熱器（冷卻液、機油和進氣）。除非另有說明，下列建議適用于所有機型。
防寒措施 0 到 -23°C [32 到 -10°F]
· 在 -29°C [-20°F] 下使用乙二醇防凍液進行保護
· 使用符合 API，CC/CD 技術規(guī)范的多粘度機油。參閱公告 3810340.
· 使用最大濁點和傾點比發(fā)動機工作的環(huán)境溫度低 6°C [10°F] 的燃油。
· 散熱器百葉窗
· 在 -23°C [-10°F] 時，對于 V6-378，系統(tǒng)提供的推薦拖動轉速為 150 rpm，而 V8-555 是 180 rpm
· 起動輔助：乙醚噴射或歧管架加熱器
· 在溫度低于 -12°C [10°F] 時，從發(fā)動機艙供應溫暖的進氣
· 對于公路車用發(fā)動機，在低于 -18°C [0°F] 時，要縮短呼吸器管，并且至少高于油底殼凸緣 12 in
當使用氣動馬達時
· 在空氣壓縮機系統(tǒng)內使用酒精噴射器
· 冷卻液預熱器
· 機油預熱器
防寒措施 -23 到 -32°C [-10 到 -25°F]
· 使用 50% 的乙二醇防凍劑和 50% 的水。
· 使用符合 CC/CD 技術規(guī)范的多粘度機油。參閱公告 3810340.
· 使用最大濁點和傾點比發(fā)動機工作的環(huán)境溫度低 6°C [10°F] 的燃油
· 散熱器百葉窗沿邊緣密封并調整至緊閉位置，或加上散熱器罩。
· 重型 24 V 起動系統(tǒng)經過防寒處理，能在 -32°C [-25°F] 時經預熱后提供 150 rpm 的推薦拖動轉速。V6-378 和 V8-555 都要求 180 rpm。
· 起動輔助：乙醚噴射或歧管架加熱器
· 使用中冷器岐管、帶空氣濾清器的發(fā)動機艙保溫罩，從發(fā)動機艙吸入空氣，提供進氣預熱。
· 威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組干式空氣濾清器
· 縮短呼吸器管，并且至少高于油底殼凸緣 30 cm [12 in]。
· ISM CM876 和 ISX CM871 發(fā)動機，呼吸器加熱器、進口管隔熱罩、出口管隔熱罩以及凝聚式呼吸器濾清器殼體隔熱罩。
與發(fā)動機上的其它部件一樣，用于低溫工作和起動的附屬設備也要按照時間表進行定期維護保養(yǎng)。例如，不要在發(fā)動機起動之前才想起來檢查歧管架加熱器的性能。維護保養(yǎng)
不完善或不定期的維護保養(yǎng)始終會導致生產工時的損失。正常的操作保養(yǎng)規(guī)程必須實施在所有部件上。對于所有發(fā)動機，維護保養(yǎng)建議如下：注: 所有的溫度種類：對于飛雪的地區(qū)，如果空氣濾清器進口位于發(fā)動機艙外的話，需要拆下空氣濾清器濾芯，除去集雪。
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組冷卻液預熱器
電熱式或燃油燃燒式冷卻液加熱器是一種極好的起動輔助裝置。對于極冷天氣下產生起動阻力的地區(qū)，暖和的冷卻液減小氣缸與活塞間的摩擦，實現(xiàn)更適宜的起動條件。此外，燃燒室溫度升高后，會提高完全燃燒的程度。
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組電熱式冷卻液加熱器
電熱式冷卻液加熱器有兩種型號，即直接浸入式和外部箱式。圖 1 所示為典型的直接浸入式冷卻液加熱器。圖 2 所示為典型的外部箱式加熱器。
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組箱式加熱器
有些箱式冷卻液加熱器是外置式，水平安裝。Kim Hot Start 預熱器獨有一個活瓣式二次加固氯丁橡膠單向閥。發(fā)動機運轉過程中，此閥會使加熱后的冷卻液以一個（流出）方向流動，也會停止正常冷卻液循環(huán)的旁流。
圖 2 舉例說明了一種可用于所有發(fā)動機上的箱式外置式冷卻液加熱器。將加熱器進口與冷卻液最低點（水泵或散熱器下水箱）相連，加熱器出口與發(fā)動機缸體上高于加熱器出口的部位相連，以便取得最佳的熱虹吸水流。
注意
不要在發(fā)動機運轉時操作外置式加熱器。
注意
電路斷路器和保險絲在極低溫度下反應很緩慢，所以電氣附件的導線和設備應該有適當?shù)某叽纭?/span>
注: 有些箱式冷卻液加熱器總成包括了一個單向閥和節(jié)溫器。用于加熱元件自動切斷功能的油壓開關必須與所有加熱器總成一起使用。適用的壓力開關和繼電器總成應具有 460 伏或三相供電系統(tǒng)。
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組使用特氟綸型軟管。
表 6：水加熱器和機油加熱器建議功率
溫度范圍中型柴油機（Cummins® 小型 V）重型柴油機（Cummins® 直列 6）重型柴油機（Cummins® 大型 V-8）重型柴油機（工業(yè)用和非公路用發(fā)動機）
0 到 -18°C [32 到 0°F]750 或 1000 W 浸入式 1000 W 冷卻液箱式 150 W 機油浸入式乙醚組件1000 W 冷卻液浸入式 1500 W 冷卻液箱式 150 W 機油浸入式乙醚組件1000 W 冷卻液浸入式 2000 W 冷卻液箱式 150 W 機油浸入式乙醚組件(2) 2000/115 冷卻液箱式或 (1) 4000/23 冷卻液箱式 300 W 機油浸入式乙醚組件
-18 到 -32°C [0 到 -25°F]1000 W 冷卻液浸入式 1000 W 冷卻液箱式 150 W 機油浸入式乙醚組件1500 W 冷卻液浸入式 2000 W 冷卻液箱式 300 W 機油浸入式乙醚組件1500 W 冷卻液浸入式 2500 W 冷卻液箱式 300 W 機油浸入式乙醚組件(2) 2000 W 或 (1) 4000 W 冷卻液箱式 300 W 機油浸入式乙醚組件
-32 到 -51°C [-25 到 -60°F]1500 W 冷卻液浸入式 1500 W 冷卻液箱式 300 W 機油浸入式乙醚組件2250 W 或 2500 W 冷卻液箱式 300 W 機油浸入式乙醚組件4000 W 冷卻液箱式 300 W 機油浸入式乙醚組件(2) 2000 W 或 (1) 4000 W 冷卻液箱式 300 W 機油浸入式乙醚組件
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組冷卻液加熱器保險絲
115 V
20 A 保險絲 - 最高瓦特數(shù) 2250
25 A 保險絲 - 最高瓦特數(shù) 2875
30 A 保險絲 - 最高瓦特數(shù) 3450
230 V
20 A 保險絲 - 最高瓦特數(shù) 4600
25 A 保險絲 - 最高瓦特數(shù) 5750
30 A 保險絲 - 最高瓦特數(shù) 6900
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組機油加熱器
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組機油預熱通常由浸入式電熱式加熱器來實現(xiàn)。典型封閉式機油加熱器如圖 7 所示。 所有型號都有插入分隔鋁壁的不銹鋼鞘件。
注: 安裝說明上有每個單元的安裝和接線方法。
表 7：機油浸入式加熱器應用
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組機油浸入式加熱器零件號瓦特伏特加熱元件的長度孔直徑機油系統(tǒng)容量
251920150115194 mm [7-5/8 in]25 mm [1 in]7.6 至 15 升 [2 至 4 加
*這些加熱器配有一個適配器，以銅焊的方法來接入一根一 (1) 英寸的孔中。
選裝的節(jié)溫器零件號安裝以下的機油浸入式加熱器：
259261**259254, 259256, 259258
3009521259255, 259257, 259259
**如果瓦特數(shù)超過10 W 或潤滑系統(tǒng)中的機油超過 10 夸脫，建議將節(jié)溫器安裝在中等溫度區(qū)域。
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組進氣加熱器
發(fā)動機進氣預熱通過從排氣管（圖 8）周圍、發(fā)動機艙外（圖 9 和 10）吸來空氣或經過一個中冷器實現(xiàn)。當在低于 -32°C [-25°F] 的環(huán)境溫度下連續(xù)工作時，總是希望并需要預熱空氣（特別是在較低負載下），以提供完全燃燒所需的條件。為了在約 -32°C [-25° 的溫度下工作，通常會使封閉發(fā)動機艙流出的空氣充分預熱。在更低溫度下，會在排氣總管附近的箱室（圖 8），使空氣經水套流到空氣濾清器。無論用于將空氣從發(fā)動機艙和/或排氣腔室抽出的布置類型如何，準備措施必須做出，目的是將將外部空氣吸入發(fā)動機進氣以便在更高溫度下運轉。這項建議適合于所有機型。
威爾遜信、奧林匹亞、卡特彼勒CAT柴油機、柴油發(fā)電機組進氣歧管預熱器
注意
不要在帶中冷器的進氣歧管中使用火焰型預熱器；火焰將破壞 O 形密封圈。
在 -23°C [-10°F] 以及溫度更低時，使用 24 V 起動電路，通過電路中如圖 14 所示的兩個電阻器，預熱塞可以提供更多的熱量。這避免了從蓄電池至預熱塞的電流降低，而此降低通常是由起動馬達施加的負載引起的。
