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在整個(gè)車用發(fā)動(dòng)機(jī)中和現(xiàn)代汽車汽油機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中卻長(zhǎng)期處于劣勢(shì)。自20世紀(jì)70年代以來(lái)的電子,上許多發(fā)達(dá)競(jìng)相開(kāi)放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制,現(xiàn)大部分技術(shù)已產(chǎn)品化,并大量投放市場(chǎng),對(duì)柴油機(jī)產(chǎn)生了性的變化。對(duì)于電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的故障檢測(cè)和維修已是現(xiàn)代汽車維修的重要問(wèn)題,《工業(yè)無(wú)線電基本測(cè)量》gb3907《內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架性能試驗(yàn)》gb1105安康卡特.4柴油機(jī)市場(chǎng)報(bào)價(jià)各主軸頸及連桿軸頸的圓柱度公差為0.005mm。連桿軸頸的回轉(zhuǎn)半徑應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定的基本尺寸,整體式曲軸的偏差為±0.15mm,但同一曲軸各回轉(zhuǎn)半徑差不得超過(guò)0.20mm,組合式曲軸的偏差應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求。以裝正時(shí)齒輪的鍵槽中心平面為基準(zhǔn),連桿軸頸的分配角度偏差偏差為±30’.