裝載機的轉向沉重轉向失靈故障維修保養(yǎng)及分析
裝載機的轉向沉重轉向失靈故障維修保養(yǎng)及分析
轉向液壓系統(tǒng)一般包括動力元件轉向泵、流量控制元件單穩(wěn)閥、轉向控制元件轉向器和轉向執(zhí)行元件轉向缸．
裝載機對轉向性能的基本要求是：
1) 轉向靈敏 要求在2~3s內，即轉向盤轉3~4.5圈時完成全轉向（從一側死角到另一側死角，對裝載機而言為±35°）。
2) 轉向操縱輕便 輪式裝載機對轉向盤操縱力的一等品指標要求為不大于35N。
3) 直線行駛操縱穩(wěn)定可靠。
通過對故障的統(tǒng)計知，在轉向系統(tǒng)中常見的轉向故障主要有以下幾種：
1. 轉向沉重
其主要表現(xiàn)為轉向盤操縱力超標或轉向盤轉動而液壓缸動作滯怠，不能實現(xiàn)比例轉向。正常情況下，轉向盤操縱力一般在15~20N范圍內，隨著操縱力的增大，駕駛員的勞動強度也增大，嚴重影響整機操縱的舒適性和可靠性。造成轉向沉重的原因按油液流程可作以下分析：
1) 轉向泵環(huán)節(jié)
轉向泵是轉向系統(tǒng)的動力源，為轉向系統(tǒng)提供充足的流量和壓力。一旦流量不足，便難以提供足夠的壓力，造成轉向沉重，主要表現(xiàn)為轉向盤慢轉較重，快轉稍輕。轉向泵內漏油過大或軸油封漏油，均可造成供油量不足。正常情況下，用手摸轉向泵殼體應感到比油箱溫度稍高，如果溫差顯著，則可斷定是液壓泵內泄漏過大造成。軸油封漏油會造成混油，使變速箱油液量明顯增加。
轉向泵低速性能差，即低速容積效率下降較大，會造成發(fā)動機怠速成低速工況時轉向沉重。
2) 單穩(wěn)閥環(huán)節(jié)
單穩(wěn)閥是轉向系統(tǒng)中一個重要元件，通過它控制系統(tǒng)流量的恒定，以保證轉向的穩(wěn)定可靠。單穩(wěn)閥閥芯被雜質卡住或彈簧失效，會使油液部分或全部處于回油狀態(tài)，造成供油量不足，系統(tǒng)壓力下降，轉向沉重（閥芯被雜質卡住，使油不能處于回油狀態(tài)，喪失流量調節(jié)的功效，在大油門工況下，轉向將走向另一個極端—過于靈敏，即發(fā)飄、無手感）。
3) 轉向器環(huán)節(jié)
轉向器是轉向系統(tǒng)的關鍵元件。它通過閥芯和閥套的準確配油以及擺線轉閥的計量作用來實現(xiàn)比例轉向和手感。
A. 轉子、定子副的長期使用可能造成定子、轉子副的徑向或軸向磨損，造成間隙過大，使內泄漏增大、計量失準，此時表現(xiàn)為慢轉時轉向沉重而快轉時轉向較輕。
B. 轉向器閥塊上的安全閥由于調壓部位的螺紋誤差較大，造成鎖緊或鎖止不可靠。在使用過程中，由于液壓沖擊和機械振動的影響，可能會造成調壓螺桿松脫，使系統(tǒng)壓力偏低（轉向工作壓力一般為10～12MPa）；一般來說，當系統(tǒng)壓力低于7MPa時，轉向明顯沉重，甚至不能轉向。調壓彈簧變形、失效或閥芯被污染顆?？ㄗ。瑯訒斐砂踩y處于卸荷狀態(tài)，這可通過對安全閥的調整或清洗得以驗證；屬清潔度問題時，應根據(jù)油液污染程度及時更換油液或對油液進行過濾處理。另外，過載閥失效，同樣會造成轉向沉重，其表現(xiàn)為轉向盤轉動、液壓缸動作滯怠或不動，轉向無止點。
C. 轉向器進、回油口的鋼球單向閥失效會造成轉向沉重，此時表現(xiàn)為快轉與慢轉均沉重，轉向缸動作慢。
4) 轉向缸環(huán)節(jié)
轉向缸活塞密封的失效或局部失效，同樣會造成轉向沉重。目前，絕大部分液壓缸采用了格萊圈組合密封，密封可靠，壽命較原來的Yx密封顯著提高，此類故障所占比例較少。密封失效的判定方法很多，可以通過觸摸判定原因所在。正常情況下，兩只轉向缸缸體表面溫度應基本一致，當用手觸摸兩只缸體，感覺表面溫度有明顯差異時，可以判定溫度高的一只液壓缸活塞密封已失效，這就是轉向沉重的原因所在。
2. 轉向失靈
主要是指轉向喪失操縱穩(wěn)定性和可靠性。從轉向原因來看，造成轉向失靈的主要部件是轉向器。
1) 彈簧片折斷
明顯的表現(xiàn)為轉向盤不能自動回中，難以保持直線行駛和造成跑偏等。
2) 轉子與聯(lián)動軸相互位置裝錯
明顯表現(xiàn)為轉向盤自轉或左右擺動。如果行駛，會造成打手或其他人身事故，應慎重。轉子與連接軸的正確安裝方法是，連接軸槽口的方向對準轉子的下凹方向。此類故障一般是由于非專業(yè)人員維修時疏忽造成的。
3) 跑偏
排除輪胎氣壓不均或偏載等原因，閥塊雙向過載閥失效是造成跑偏的主要因素。彈簧變形、鋼球偏離阻尼孔或被異物卡住等都可能導致過載閥失效。過載閥失效的另一表現(xiàn)為轉向無止點（當過載閥壓力低于安全壓力時，同樣會造成轉向無止點）。
4) 螺紋脫扣
在路面條件較差的環(huán)境下長期作業(yè)時，還出現(xiàn)一些雙向過載閥鼓出的故障，一般是使螺紋脫扣。造成這種現(xiàn)象的原因是由于加工誤差造成螺紋牙型瘦、淺，連接強度降低，在頻繁的峰值過載壓力的沖擊下發(fā)生疲勞損壞。
3. 外泄漏
主要有轉向器“Ｘ”油封損壞、轉向缸產生外泄漏等，此類故障占一定比例，但易于判斷。
1997年1～12月所發(fā)生的92例轉向故障的統(tǒng)計情況如附表所示。
從統(tǒng)計表中不難看出，轉向器故障是裝載機轉向故障的關鍵所在，而其中組合閥塊故障又是轉向器故障的焦點。希望有關廠家和業(yè)內從士能夠盡快切實改善組合閥塊的可靠性，從整體上提高轉向器及整機轉向系統(tǒng)的使用壽命。
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部件名稱 |
主 要 問 題 |
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轉向器 |
雙向過載閥失效造成轉向失靈、跑偏等故障35例外 安全閥失效造成轉向沉重等故障16例 “Ｘ”油封損壞造成轉向故障12例 |
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轉向缸 |
內漏造成轉向沉重7例 外漏故障5例 活塞脫落、活塞桿等斷裂4例 |
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轉向泵 |
內泄漏造成轉向沉重4例 軸油封損壞2例 |
